Traikkitapaaminen Lapinlahdella heinäkuussa 2006

Traikkitapaamisen ajatuksena on koota yhteen vanhat konkarit ja uudet kiinnostuneet samaan paikkaan jakamaan tietoa, taitoa ja innostusta. Paikalle pyritään saamaan paljon traikkeja, käytössä olevia ja varastoihin unohtuneita. Laitetaan kalusto kiertoon, käytössä olevat koneet tarvitsevat varaosia ja uutta pitää rakentaa. Paikalle pyritään saamaan myös nykyaikaista traikkikalustoa.

Täällä lennetään omilla ja kavereiden koneilla, vertaillaan ominaisuuksia, vaihdetaan kokemuksia koneiden käytöstä ja rakenteista.

Tapahtumaan haalitaan parhaat tietäjät A-luokan ilmailusta. Koulutusta saadaan koneiden huollosta, rakentamisesta ja siihen liittyvästä paperityöstä. Koneiden paperitöihin saa apua ja ohjausta henkilökohtaisesti tarvittaessa, jos puutteita omissa koneissa on tai halutaan laittaa vanha kone taas taivaalle. Moottorien huollosta ja säädöistä käydään koulua käytännöllisesti, potkureista on puhetta ja mittareista.

Lainsäädäntö on muuttunut ja luonut mahdollisuuden luoda A-luokkaan aivan uudet säännöt. Tästä puhutaan ja vedetään linjaa. Puheet alkaa jo tästä ilmoituksesta, mutta kesällä on kaikki asiantuntijat itse läsnä, jolloin saadaan asiat kunnolla liikkeelle.

Paikalla on useampia kouluttajia. Nyt on tilaisuus vanhoilla lentäjillä ottaa kertausta ja laittaa lupakirja-asiat uudelleen vireille. Se onnistuu varsin helposti.

Lapinlahden Raven on jäsenten, uusien ja vanhojen käytettävissä hintaan 35 eur/h, hinta sisältää bensat. Käyttösopimuksia muistakin koneista pyritään tekemään. Ilmoita, jos oma koneesi on käytettävissä ja millä ehdoilla.

Täällä lennetään, kuvataan ja voidaan kilpaillakin, jos se kiinnostaa. Pidetään A-luokan hauskaa!

Hallitilaa järjestetään, kaikki ei kyllä mahdu sisälle. Majoitus teltoissa, tai kenttäoloissa aitassa ja hallitiloissa tai Lapinlahden kylällä majoitusliikkeissä. Pientä evästystä ja kahvia tarjolla kentällä.
Bensahuolto lentäen saapuville.

Tilaisuuden järjestelyt ovat vasta aluillaan, kaiken yllämainitun luomiseen tarvitaan kaikkien traikkilentäjien apua. Jossain vaiheessa aletaan kerätä osallistujalistaa. Jos vanhat konkarit eivät itse älyä ilmottautua, alkaa puhelimet soida.
Ohjelman sisältöön voi vaikuttaa aktiivisesti kuka hyväänsä. Tarkoitus olisi pyöräyttää A-luokka uuteen nousuun ja jokainen, jolla on siihen ideaa tuokoon sitä esille.

Tapahtumaa ovat järjestämässä SIL.n ultrakevyt-toimikunnan traikkivastaava sekä Lapinlahden Ilmailjat r.y. Tapahtumasta pyritään perustamaan nettisivut, jossa seurataan ohjelman kehittymistä.

Tapani Kokkonen Lapinlahden Ilmailjat r.y. siht.

Ilmoitan tässä blogissa lisätietoja tapahtumasta sitä mukaa kun asioita vahvistuu. Tapahtumaan liittyviä kysymyksiä voi lähettää osoitteeseen jarmo.ollikainen@gmail.com

1. lentovideo

Koostin sunnuntaina 15.1. digikameralla triken kyydissä kuvaamistani videoklipeistä lyhyen videon. Video on katseltavissa suoraan tämän tekstin alla ja lisäksi hieman isompana versiona Google Videossa. Google Videon kautta videon voi myös ladata tietokoneella katseltavaksi ja Video iPod:lle tai Sony PSP:lle sopivassa muodossa.



Tämän teosteoksen käyttöoikeutta koskee Creative Commons Nimi mainittava-Ei kaupalliseen käyttöön-Sama lisenssi 2.5-lisenssi.

Videolla kuuluva musiikki on nimimerkin callmeyang sävellys Love Bird.

Ilmakuvauksen soveltaminen Suomen arkeologiaan

Moottorivarjoliitäjien sähköpostilistan kautta tuli pyyntö levittää oheista mielenkiintoista viestiä eteenpäin:

Hei! Olemme kiinnostuneet ilmavalokuvauksen soveltamisesta arkeologisessa tutkimuksessa. Esimerkiksi Englannissa menetelmällä on pitkät ja vakiintuneet perinteet, mutta Suomeen sen on yleensä ajateltu soveltuvan huonosti puustovaltaisuuden takia. Tämän vuoksi toiminta maassamme onkin rajoittunut pitkälti linnoitusten tms. massiivisten kohteiden kuvaukseen, vaikka sopivissa olosuhteissa otetuista ilmakuvista on mahdollista erottaa huomattavasti hienovaraisempiakin piirteitä.

Ympäristön laajempi havainnointi on tarpeellinen arkeologisissa tutkimuksissa, koska on tärkeä nähdä ja ymmärtää löytöpaikka kontekstissaan. Muinaisjäänteitä voi havaita ilmasta käsin monissa eri olosuhteissa ja eri vuodenaikoina riippuen kohteen luonteesta. Viljelykasvit voivat korostaa maan alla sijaitsevia rakenteita tai muita maaperän muutoksia kasvukuvioina. Nämä kasvukuviot ovat yleensä parhaimmillaan juuri ennen sadonkorjuuta. Myös kosteuden vaihtelut voivat korostaa maanalaisia jäännöksiä siten, että ne erottuvat ympäristöstään. Maanpinnan yläpuolelle kohoava jäännös voi puolestaan näkyä varjokuviona, jota vinon aamu- tai ilta-aurinko korostaa paremmin kuin suoraan ylhäältä paistavan valo. Ohut lumipeite voi myös korostaa pinnan muotoja lumen kasautuessa jäännöksen viereen. Jäännökset voivat myös erottua matalasta vedestä. Tyypillistä kohteille on kuitenkin se, että niitä voi olla vaikeaa tai mahdotonta edes hahmottaa maasta käsin. Ajallisesti olemme kiinnostuneet kaiken ikäisistä kohteista aina kivikaudelta toiseen maailmansotaan asti. Esimerkkikuviin voi tutustua alla.

Rahoitusta omaan aktiiviseen lentotoimintaan on hyvin vaikea saada ennen kuin menetelmän hyödyllisyydestä on näyttöä. Tämän vuoksi pyytäisimmekin apuanne kohteiden ja kuvien löytämisessä jatkotutkimusta varten. Oletteko kenties havainneet vastaavia ilmiöitä ilmailuharrastuksenne tai työnne yhteydessä? Parhaassa tapauksessa olette ottaneet niistä kuvia, jotka voisitte toimittaa meille yhdessä tiedon kuvan ottopaikasta kanssa. Olemme kuitenkin erittäin kiinnostuneita myös pelkistä paikkatiedoista, joita voimme käydä vertaamassa ilmakuvakeskuksen kuviin. Muistiaan voi virkistää esim. Karttapaikan (https://www.karttapaikka.fi/) sivuilla, jossa pystyy selaamaan koko maan peruskarttoja ja joka kertoo kätevästi myös kohteen koordinaatit.

Pyrimme lähettämään tämän kyselyn mahdollisimman laajasti kaikille erilaisille ilmailutahoille, ja sitä saa vapaasti levittää myös eteenpäin. Tulokset tulevat osaksi aiheen tiimoilta valmistelun alla olevaan artikkeliimme. Vastaamme myös mielellämme kysymyksiin, joten ottakaa rohkeasti yhteyttä!

Helsingissä 16.1.2006

FM Nina Heiska
nina.heiska (at) helsinki.fi

FM Wesa Perttola
wesa.perttola (at) helsinki.fi

Esimerkkejä Itävallasta:

• Kuva 1. Mahdollisia hautoja. Ne näkyvät positiivisina kasvukuvioina eli niiden kohdalla viljelykasvit ovat kasvaneet ympäristöään korkeammiksi.
• Kuva 2. Mahdollisia asuinpainanteita. Ympäristössä näyttää jälkien perusteella olleen laajempi asutus.
• Kuva 3. II maailmansodan aikaisia puolustusrakenteita.
• Kuva 4. Asutuksen jäännöksiä.
• Kuva 5. Asuinpainanteita. Viivamaiset tummat jäljet näyttävät modernin salaojituksen kulun.
• Kuva 6. Kumpuhautojen jäänteitä. Tässä ne on aurattu maan tasalle.
• Kuva 7. Mahdollisia asuinpainanteita vanhan joenuoman vieressä.
• Kuva 8. Hautojen jäännöksiä. Haudat ovat tuhoutuneet melkein kokonaan jatkuvan kyntämisen takia.
• Kuva 9. Hauta.
• Kuva 10. Neoliittinen kylä n. 5000 eKr. Taloista näkyy seinänpaikkoja tai talon keskellä kulkeneita paalurivistöjä.
• Kuva 11. Hautausmaa. Mahdollisesti roomalaisaikainen. Ympäristössä näkyy paljon luonnollisia geologisia ilmiöitä.
• Kuva 12. Roomalainen villa (maatila).

Itselleni ei ole vielä tullut tällaisia kuvioita vastaan. Eipä ole lentotuntejakaan liikaa päässyt kertymään, mutta tämä asia korjaantuu tulevaisuudessa jos vain asiat menevät suurinpiirtein suunnitelmien mukaan.

Esimakua

Eilen sunnuntaina sain taas pitkästä aikaa, lentää nimittäin. Tällä kertaa olin matkustaja, mutta se ei iloa yhtään vähentänyt. Vieläkin on suupielet korvissa :-D

Annettuani ääneni parhaalle presidenttiehdokkaalle, suuntasin auton kohti Lapinlahtea ja kyselin Lapinlahden ilmailijoiden ultra-opelta Tapani Kokkoselta tekstiviestitse, mahtaisiko EFLL:llä olla lentotoimintaa, vaikka keli ei erityisen hyvältä vaikuttanut. Tapani kuittasi, että on juuri kentälle lähdössä, joten jatkoin itsekin suoraan sinne. Vaimo pudotti minut kyydistä hallille ja jatkoi matkaa omille asioilleen. Olin ensimmäisenä paikalla ja laitoin toimiston lämmittimen päälle. Kotvasen odoteltua muitakin ehti perille ja aloimme valmistella Ikarus -b-ultraa ja Raven -a-ultraa päivän lennoille.

Ravenilla olisi kohta jo päässyt ilmaan, mutta Ikarus oli sen edessä vasta lämpiämässä, joten painuimme toimistoon sumpille. Munkkikahvien jälkeen pääsimme itse asiaan. Tapani kävi ensin heittämässä kierroksen Ravenilla ja sitten minäkin pääsin kyytiin. Olin varustautunut dokumentoimaan tätä henkilökohtaiselta kannalta historiallista ensimmäistä trike-lentoa gepsillä ja digipokkarilla.

Startti onnistui hienosti. Lähtöä en saanut videokuvattua, kun olin sählännyt kameraan väärän valinnan. Eipä haitannut, kun sai ilmaa tossujen alle ja monta videopätkää ehdin ottaa ennen laskeutumista. Keli oli matala, korkeimmillaan kävimme noin tasan 87 m korkeudella gepsin mukaan.

Pääsin myös Ikaruksen kyytiin. Kerron myöhemmin lisää kuvien kera.

Teoriaa

Hankin ultrakurssin teoria-aineiston CD:llä jo nyt vaikka kurssi alkaa vasta 31.1. Ehdinpähän edes hieman perehtymään etukäteen. Omaksuttavaa näyttääkin olevan riittävästi. Ohjelmaan kuuluu mm. aerodynamiikkaa, ilmailusäädöksiä, sääoppia, lentosuunnistusta, lentoturvallisuutta, ohjausopppia, moottorioppia jne.

Huomiselle näyttäisi olevan luvassa kohtuullista lentosäätä. Täytyypä käydä bongaamassa Lapinlahden kentällä ultria, kun siellä jokatapauksessa huomenna liikutaan.

Kestäviä trikejä junioreille

Kahlailin netissä mielenkiintoisia trike-sivuja etsimässä, kun googlaus tuotti kiinnostavalta vaikuttavan linkin, jonka kuvauksessa luki "Kettler Kettrike HKS® Air Navigator with push bar". Air navigator viittasi mielestäni ilmiselvästi ilmailuun ja epäilemättä "push bar" oli jokin speed bar:in eli ohjauskolmion alaputkeen liittyvä uusi herkku. Toiveikkaana ja uteliaana klikkasin sivun auki. Nauratti kovasti, kun totuus paljastui. Hienon näköinen vekotin kieltämättä eikä liian kallis. Harmi vaan, ettei tämä malli sovi meikäläisen käyttöön painorajan puolesta :-D

Flying the Fish

Flying the Fish on dokumenttielokuva kolmen kaveruksen lentoseikkailusta Etelä-Afrikan Kapkaupungista Namibiaan Fish-joelle a-luokan ultrakevyillä, joiden englannin kielinen nimitys näyttää olevan "microlight". Videonäytteen perusteella elokuva vaikuttaa mielenkiintoiselta. Lentämisen lisäksi tiedusteluretkiä tehdään välillä hauskan näköisillä moottoroiduilla potkulaudoilla.

Alla kokeellinen yritys upottaa videoleike blogiin. Jos video ei toimi, se löytyy myös Googlen videopalvelusta ja dokumentin kotisivuilta, mistä löytyy myös ohjeet DVD:n ostamiseen.

Melkein valmis pilotti

Nyt olen sitten kurssia vaille valmis trike-pilotti ;-D Ilmoittauduin nimittäin aamulla sitovasti kevytilmailun teoriakurssille Kaskikuusen kansalaisopistoon Lapinlahdelle. Olin 6. kurssille ilmoittautunut. Kurssi järjestetään, jos vähintään 7 osallistujaa löytyy 17.1. mennessä. Tämä vaatimus varmastikin täyttyy, koska kurssin esittelytilaisuus oli vasta äskettäin loppiaisena 6.1.

Kurssin alkamista odotellessa yritän edistää myös riippuliitolupakirjan takaisin voimaan saamista tarkistamalla Kuopion kevytilmailijoiden Atlas-koulutusliitimen kunnon. Oheisessa kuvassa Karjalan liitäjien vastaava Atlas-liidin.

Lentohimo yltyy

Lentointo meinaa pursua yli äyräiden. Onneksi netistä löytyy mukavasti lääkettä lentokärpäsen puraisun oireiden lievittämiseen:

• Flickr.com -valokuvasivustosta löytyy mielenkiintoisia valokuvia ultrista.
• Moottorivarjoliitäjien X-pilot blog sisältää erityisesti hienoja ilmavalokuvia.
• Tom Arppen kuvaama ilmailuvideo Jämi Fly-in ja Jämi 70 vuotta -tapahtumista voi myös auttaa suotuisasti.
• Ilmailufoorumin ultra-alueella on kiintoisaa keskustelua aiheesta. Foorumi on kaikesta päätelle hyvä paikka esittää tyhmiäkin kysymyksiä.
  

Lääkkeistä huolimatta odottavan aika on pitkä. Enää yksi yö ja Kaskikuusen kansalaisopiston kanslia aukeaa ja pääsen ilmoittautumaan ultrateoriakurssille, jonka virallisena kurssinimenä näyttää olevan KEVYTILMAILUKURSSI.

Minustako trike-pilotti?

Tänään kävin Lapinlahden lentopaikalla (EFLL) kevytlentokonekurssin esittelytilaisuudessa. Odotukset kurssin suhteen eivät olleet kovin korkealla, koska kurssimainoksessa lento-osan hinnaksi mainittiin 4000 euroa, mikä on minulle todella iso summa.

Paikan päällä kuitenkin ilmeni, että kurssin teoriaosuus maksaa vain noin 30 euroa. Lisäksi minua kiinnostaa b-luokan ultria (sauvaohjattuja kevytlentokoneita) enemmän a-luokan ultrat eli moottoroitua riippuliidintä muistuttavat painopisteohjattavat triket. Trike-koulutuksen lento-osa on ilmeisesti edullisempi.

Jokatapauksessa teoriaosuus on niin naurettavan edullinen, että siihen on pakko osallistua. Tilaisuudesta jäi sellainen kipinä, että trikellä on päästävä lentämään jos se suinkin on taloudellisesti mahdollista. Pitäisiköhän perustaa oma miljoonan dollarin sivu? Täyteen myyty miljoonan sentin sivukin sponsoroisi jo mukavasti asuntovelallisen harrastusta.